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      模具設計手冊應注意的問題已經在細節汽車壓鑄配件設計中被提出,但在確定注射速度,最高行駛速度不得超過100M / S。速度要求太高,促使我國模具進行腐蝕及型腔和型芯上沉積物增多;但過低易使鑄件產生一些缺陷。 因此,對于鎂,鋁,鋅對應的最小壓力噴射速度為27,18,12m/s,鑄鋁不應超過53m/s,平均壓力噴射速度為43m/s。

      在這個過程中,較厚的其厚度不能被所述模板覆蓋方法保證。因為一個鋼板厚1倍,彎曲進行變形量減少85%,疊層只能起疊加影響作用。相同的電路板的兩個板的厚度為彎曲的板的變形的四倍的量。另外在進行加工冷卻水道時,兩面加工中應特別需要注意可以保證同心度。 如果頭角,而不是同心,那么在使用過程中,連接的角會開裂。該冷卻系統應該是光滑的表面,優選地不留加工痕跡。

      電火花以及加工在模具型腔加工中應用研究越來越受到廣泛,但加工后的型腔表面之間留有淬硬層。這是由于滲碳是由于該過程,自硬化模具表面上。淬硬層厚度由加工時產生電流進行強度和頻率可以決定,粗加工時較深,精加工時較淺。 無論深度,模具表面都有很大的應力。硬化層,除非它們被除去或消除應力,在使用過程中,模具的表面會產生裂紋,點蝕和開裂。消除淬硬層或去應力分析可用:①用油石或研磨去除淬硬層;②在不降低材料硬度的情況下,低于回火處理溫度發展下去應力,這樣不僅可大幅度明顯降低模腔表面產生應力。

      在鑄造過程中的過程中汽車壓鑄配件應嚴格控制。在工藝技術許可范圍內,盡量可以降低鋁液的澆鑄溫度,壓射速度,提高我國模具進行預熱溫度。 鋁壓鑄模預熱溫度由100~130℃提高到180~200,模具壽命可大大提高。

      模具補焊修復的常用手段。在焊接前,應先掌握所焊模具鋼型號,用機械進行加工或磨削消除這些表面存在缺陷,焊接工作表面我們必須是干凈和經烘干的。電極應具有相同的工具鋼成分一起使用,它也必須是干凈和干燥。模具與焊條可以一起進行預熱(H13為450℃),待表面與心部最高溫度保持一致后,在保護氣下焊接技術修復。 焊接時,當溫度低于260℃時,應重新加熱..焊接,當將模具冷卻至手觸摸,然后加熱至475℃后,] C,根據至25mm /小時的溫育。最后于其他靜止的空氣中完全不同冷卻,再進行型腔的修整和精加工。通過焊接后加熱模具回火,焊接修復是重要的部分,即,消除了焊接和回火薄焊接下的釬焊層的硬化。

      汽車壓鑄配件進行使用需要一段工作時間后,由于壓射速度過高和長時間沒有使用,型腔和型芯上會有沉積物。 這些沉積物是由脫模劑、冷卻劑雜質和少量壓鑄金屬在高溫高壓下組合而成的。


    2020年04月21日

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